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2018款凯美瑞混动真的好吗惠泽社群

发布日期:2019-11-08 08:40   来源:未知   阅读:

  2018款凯美瑞一共推出9款车型,指导价区间在17.98万至27.98万元。新车基于丰田全新的TNGA架构打造,无论内饰还是外观,均全新设计,提供多种外形风格,可大致分为运动和非运动,主要差别在前脸和车尾,由于运动版本的售价对应相应的配置,运动版本的性价比稍低。

  不少网友不满的是,铂金珍珠白需另付2000元;凯美瑞运动珊瑚红黑双色需另付2000元、铂金珍珠白黑双色需另付4000元。

  凯美瑞的前悬为麦弗逊式独立悬挂,后悬为多连杆式独立悬挂,从底盘结构就可以看出,凯美瑞由于重心低,所以在行驶中有着更好的稳定性。

  现在凯美瑞的混合动力版都是有质保服务的,它的电池组是八年或者20万公里内免费保养维护,然后除了这个以外还有一个“不限年数不限里程”的电池延保。

  对这种带电池的混合动力或者新能源汽车最令人担心的就是电池问题,换一次电瓶没有几万是拿不下来的。而凯美瑞的这个计划则给了车主一个定心丸,最基础的八年20万公里就够车主放心无忧的使用很长一段时间了,更何况那个不限年数和里程的延保,也能确保电瓶够用。

  除了这个令人关注的电瓶质量问题以外,凯美瑞整车的质量也是有保证的,日系车一般都是以耐用性和舒适性出名的,凯美瑞绝对更是日系车里的佼佼者。三年五年的不需要进维修店,另外目前凯美瑞混动版它的配置也还蛮不错。

  9英寸彩色中控触控显示屏、智能感应雨量的智能雨刷,胎压检测系统等等一系列的配置都智能且高科技,再加上精致的内饰,车内空间完全的舒适自在,无论是开车的司机还是乘车的家人都能拥有一个不错的体验。

  而且凯美瑞也延续了日系车一贯省油的作风,百公里综合油耗只有4.1L,这种极低的油耗搭配纯电动模式下还能再省一些油,对于车主们而言开的越多就省了更多。

  凯美瑞混动版还有一个显而易见的优势那就是安静,纯电动模式下电瓶电机的声音几乎可以忽略不计,没有各种噪音异响,一个静谧舒适的环境能让车主开车更舒服。

  2018款的凯美瑞执行的是国五标准,而2019款的凯美瑞执行的则是国六标准,如果现在买车怕国五的开不了几年,还可以买2019版的国六车,这样以后即使执行了国六标准也不怕。

  展开全部2018款凯美瑞好不好?我们选择2018款2.5HQ旗舰版的凯美瑞来说说凯美瑞混动好不好。

  因为2.5的是价格最好的,凯美瑞肯定会把好的技术用到它身上,这款车厂商指导价是27.98万,级别是中型车,属于油电混合,最大功率是160KW,使用的发动机是2.5L178马力L4,变速箱是E-CVT无级变速,最高车速被设置为180,百公里加速8.44秒,作为中型车8.44秒的成绩已经可以了。进气形式是自然吸气,有些人喷自吸没有涡轮增压好,我觉得各有好处吧。发动机特有技术VVT-iE,供油方式是混合直喷,前后各有一个电动机,电池类型是镍氢电池,这款车价格还是蛮高的,但是它主/被动安全装备应有尽有,除了零胎压继续行驶没有,其他像前后排侧气囊头部气囊,膝部气囊都有,辅助配置也是挺全的,这款车的配置很高。

  这款车我最不满意一点是太贵没有优惠,定价有些偏高,中控没有太大的科技感,手机和中控互联就是鸡肋。车内空间挺大,车内储物空间也挺大,中央杯座两个,还配有一个硕大的中央扶手格,很完美,别看是混动的,但是后备箱的空间很大,因为电池装在了后排座位下面。动力因为是油电混合,起步的时候有很强的推背感,很稳重大气,起步后如果舍得给油,动力真的很充沛,这款车是发动机和电机同步驱动,但是听不到什么噪音,特别是起步的时候听见那电机工作的声音太动听了,座椅包裹性很好,很舒适,在外观上,对于它的造型我觉得不用说的太多,优雅而大方,车头设计的比较潮,特别阳光,惠泽社群,主打的设计元素是运动,车身凹凸有致。操控非常优越,车身平稳性很好,油门和刹车很灵活,悬挂还是很优秀的。

  我觉得2018款混动还是蛮优秀的,如果凯美瑞把价格放的更优惠一点就好了。

  亲身经历来告诉你,骗子死全家,我开的凯美瑞混动,买的时候号称大电瓶保修五年六年还是八年,记不清了,结果五年一到电瓶立马坏了,去4s店检查说是要换电瓶,3万六,现在车子基本不敢开,出这三万六又觉得没必要,基本就报废了。还尼玛开不烂的丰田,客服也没人管,广汽丰田凯美瑞混动就是个坑

  外观上,凯美瑞的前脸十分具有特点,采用横向镀铬饰条的设计,配合TNGA底盘,整车显得更加运动。刀锋式的LED大灯十分锐利,与前脸的风格相契合,法国进口波尔多红酒价格www.231149.com,并且透露出一定的侵略性。

  内饰用料一直是我对丰田最不喜欢的地方,但是在混动凯美瑞上还不错,质感很好,打孔真皮以及车内的感觉还是很让我满意的。中控台的样式也是吸引我的一个原因,相比某众的千篇一律,非对称的中控设计很有设计感,年轻化。

  凯美瑞混动搭载了第二代丰田THS混动系统,由2.5L发动机和电动机所组成,热效率达到了惊人的41%(效率越高当然越省油了),配合丰田专利的E-CVT变速箱来分配动力。

  驾驶体验方面,混动凯美瑞没有变速箱换档带来的动力间隔和冲击,E-CVT的体验是无间断的动力涌现,感觉不到升档的间隙。在低速的时候由于是纯电驱动起步和加速,方向盘感觉不到任何震动,非常丝滑,但是随着油门深度的增加,发动机参与动力之后,系统会有一些可以察觉到的震动传递给方向盘,会有细微的颗粒感在轻轻的震手。

  底盘,非常扎实,有欧洲车的味道,没有了传统日系车绵软无力的感觉,但是也不像纯欧洲车那样路感十足,应该说是恰到好处,同级别绝对堪称优秀。八代凯美瑞电池位置设计更人性化,位于座位下方,不像卡罗拉双擎会占用了一部分后尾箱。

  车机系统功能单一,界面不友好,交互过于枯燥,且手机互联繁琐功能性和可用性均差。

  油耗数据读取概念复杂,操作线索不太明晰,油耗信息获取较困难,且仪表盘油耗数据显示界面在数值5左右有误差,易造成误判。

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